Николай Голяков — начальник отделения экзаменационной работы ГИБДД, выразил общее недовольство уровнем подготовки будущих водителей в автошколах. Он выступил с данным вопросом на семинаре по безопасности дорожного движения, отмечая, что качество обучения снизилось по сравнению с 2015 годом. Раньше экзамен по теории с первого раза сдавали 53%, теперь только 41% человек, а практику на площадке сейчас сдают с первого раза только 44% вместо 59%, как в предыдущие годы. Общее число человек, получивших права после экзаменов, уменьшилось с 1,9 млн до 1,2 млн.
О контроле автошкол говорили и на прошедшем заседании правительственной комиссии по безопасности движения на дорогах, возглавляемой вице-премьером Максимом Акимовым.
В ГИБДД уже подготовили свои предложения по улучшению качества обучения. Одно из них — единый практический экзамен, проект внедрения которого рассматривается Правительством и согласовывается с Минпросвещения и Минтрансом.
Одной из проблем Николай Голяков считает необходимость публикации учебного маршрута, на котором будет проводиться экзамен в городе в рамках правила Минэкономики, действующего с 2014 года. Это приводит к тому, что школы в буквальном смысле натаскивают учеников именно на этот маршрут, не давая им навыков реального управления автомобилем в городских условиях. По мнению представителей ГИБДД, нужно исключить публикацию маршрута, оставляя выбор улиц на усмотрение экзаменатора.
Дорожная полиция предлагает активно контролировать работу автошкол даже после выдачи им лицензии. Это связано с тем, что многие школы избавляются от материально-технической базы, как только получают разрешение на работу: отказываются от аренды площадок, правильного оборудования классов. При этом на дальнейшую работу автошкол представители ГИБДД никак повлиять не могут, кроме подачи жалоб в Рособрнадзор. Поэтому сотрудники инспекции хотят добиться возможности самостоятельно проводить проверки после выдачи лицензии, и иметь возможность прекращать их действие при нахождении нарушений. Данная идея была поддержана Минпросвещения и Рособрнадзор.
Изменения, которые хотят внести представители Госавтоинспекции, касаются и обучения мотоциклистов. Сейчас практический экзамен для них включает только езду на площадке по причине невозможности контроля мотоциклиста в городских условиях. Николай Гиляков отмечает, что этот принцип хотят отменить, обеспечив сдачу экзамена в рамках города. По мнению начальника экзаменационного отделения, для проведения реформы потребуется изменение нескольких законов и правил ПДД.
Александр Сальников, глава Союза автошкол Санкт-Петербурга и Ленинградской области, считает, что в России должны использовать зарубежный опыт. Там навыки мотоциклистов проверяются в городских условиях. Для этого используется специальная рация, по которой движущийся рядом экзаменатор передает свои команды. Еще одним актуальным изобретением, используемым на Западе, является специальный учебный мотоцикл. Он имеет два руля, один из которых находится у экзаменатора и является дублирующим. Представители экспертных центров считают, что для введения нового экзамена мотоциклистов потребуется три-четыре месяца.
По мнению Татьяны Шутылевой — президента Межрегиональной ассоциации автошкол, во время кризиса появилось много автошкол, обучающих по заниженным ценам и сокращенным программам. При этом глава Национального союза ассоциаций автошкол Елена Зайцева считает, что проверки автошкол никак не влияют на качество обучения: «Лучше придумать механизм, позволяющий направлять водителей доучиваться». Ранее в правительстве обсуждался вопрос введения госпошлин за каждую попытку экзамена, который так и не был согласован.
